最初先說下當(dāng)前當(dāng)代汽車的剎車體系首要分為盤式剎車和鼓式剎車兩者。關(guān)于這兩種剎車方法的優(yōu)劣差另外人會(huì)有差另外看法，又有些商家會(huì)掉包一些定義誤導(dǎo)消費(fèi)者，本來這兩者體系都存在著利害。
有十分一部分的人覺得盤式剎車比鼓式剎車好，因而在選車的時(shí)間，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就會(huì)摒棄采辦的念頭。本來這個(gè)念頭是不合的，在一樣的直徑下面，鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只有是調(diào)校得當(dāng)，鼓式剎車的剎車間隔十足不會(huì)比盤式剎車的長。本來剎車的間隔受不少要素的作用，例如輪胎和剎車體系的成婚水準(zhǔn)，車身分量，車身分量分撥等等。制動(dòng)成效和剎車體系規(guī)格直接畫等號(hào)是一個(gè)差池的定義。
當(dāng)前又有十分一部分的人將車實(shí)行改裝，會(huì)覺得正品的剎車技巧太差，咱們提議在做剎車改裝的時(shí)間要慎之又慎，本來任一輛車子生產(chǎn)以前都是通過不少次測試，不妨說裝配的剎車體系是最相符該量車型的，任何改裝都有或許毀壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很或許會(huì)對(duì)原廠的剎車盤變成較大磨損。
有的人覺得剎車盤直徑要大，越大越好，這種說法也是差池的。上文已然說道過剎車功能和剎車間隔以及車廠的調(diào)校有很大關(guān)連，剎車間隔是受不少要素作用的，不不妨只看一個(gè)方面。
